English
русскийNosturinosturi poistuu käytöstä, kun tarkastaja löytää mustaa rasvaa itkevän kytkinsuojuksen ohi. Suunnittelija tilaa korvaavan "vaihdekytkimen" ja löytää sitten hankalan osan: yksikkö on pultattu kaksiholkkimalli, jossa on kruunatut navan hampaat, väliputki ja jarrurumpu yhdessä laipassa. Se on neljä erillistä osaviittausta, ei yksi.
Tässä on johtopäätös etukäteen: vaihdekytkin sisältää vain kourallisen osia, mutta kuluvia osia on vaikein kuvata ilman alkuperäistä piirustusta. Tilaa varaosat mittojen ja hammastiedon mukaan pelkän reiän koon mukaan ja käsittele tiivisteitä, kiinnikkeitä ja voiteluainetta omana osanaan. Tämän takana olevaa mekaniikkaa käsitellään tarkemmin oppaassamme kuinka rumpuvaihteiden kytkimet käyttäytyvät raskaassa teollisuuskäytössä .
Osaryhmät vaihteistokytkimen sisällä
Poista luettelokieli ja yleiskäyttöinen hammaspyöräkytkin on kaksitasoinen joustava nivel, joka on rakennettu ennustettavissa olevista komponenteista:
- Keskittimet — yksi per akseli, porattu ja kiilattu tai kutistesovitettu, jonka ulkohalkaisijasta on leikattu kruunuhampaat.
- Hihat — laipalliset renkaat, joissa on sisähampaat, jotka osuvat navan hampaisiin; kaksi holkkia on pultattu vastakkain.
- Laippakiinnikkeet — erittäin lujat pultit ja mutterit, joskus asennetut pultit, jotka kuljettavat vääntömomentin liitoksen läpi eikä pelkästään kitkan kautta.
- Tiivisteet ja kannet — O-renkaat, huulitiivisteet, päätykannet ja tiivisteet, jotka pitävät rasvan sisään ja roskat pois.
- Voiteluaine ja tulpat — rasva- tai öljypanos sekä täyttö- ja ilmaustulpat, jotka mahdollistavat uudelleenvoitelun.
- Valinnaiset elementit — väliputki tai akseli, jarrupyörä tai jarrulevy, nailoninen sisärengas, uimuripäät ja tasapainopainot suurnopeusyksiköissä.
Tästä seuraa kaksi käytännön seurausta. Keskiöt ja suojukset ovat kalliimpia tuotteita ja yleensä hitain toimitus. Tiivisteet, tulpat ja pultit ovat halpoja, ja ne päättävät, saavuttavatko kalliit tuotteet koskaan suunniteltua käyttöikänsä. Meidän rumpuvaihteiden kytkentäalue näyttää, kuinka sama perusosasarja on järjestetty kapeiksi, leveiksi ja jarrullisiksi versioiksi.
Hampaiden geometria on todellinen määritys
Työpinta on hammasverkko. Napahampaat on kruunattu pitkin kasvojen leveyttä, ja tämä kaarevuus sallii kulmavirheen; holkissa on suoria sisähampaita useimmissa teollisissa malleissa, ja kierteisiä muunnoksia käytetään silloin, kun halutaan tasaisempaa niveltymistä. Kruunussäde, hampaiden lukumäärä, painekulma, välys ja kyljen kovuus ovat kaikki kytkentäkohtaisia. Kahdella navalla, joilla on identtiset reiät ja identtiset ulkohalkaisijat, voi olla täysin erilainen hammasgeometria, eivätkä ne vaihda keskenään.
Virheiden kohdistuskapasiteetti ilmoitetaan silmää kohden, ja se on yleensä pienempi kuin ostajat odottavat – usein vain noin asteen jatkuvassa käytössä, ja kruunuprofiili mahdollistaa lyhyet matkat sitä pidemmälle. Koska verkko liukuu kuormituksen alaisena, se tarvitsee voitelukalvon; kuiva verkko kuluu nopeasti ja tuottaa hienon metallisen tahnan, joka näkyy öljynäytteissä.
Tarkastus maksaa itsensä takaisin täällä. Lue ensin kosketuskuvio: kirkkaat nauhat kasvojen leveyden keskellä osoittavat hyväksyttävän kohdistuksen, kun taas raskas kosketus hampaiden päissä viittaa kohdistusvirheeseen, roikkuvaan välikappaleeseen tai pehmeään pohjaan. Mittaa sitten välys laipasta mittakellolla. Tallenna luku käyttöönoton yhteydessä ja käytä lähtötason kaksinkertaistamista laukaisevana tarkemman tarkastelun suorittamiseksi; nouseva välys puhtaalla kosketuskuviolla viittaa hampaiden ohenemiseen eikä kohdistusvirheeseen.
RSK-GIICL kapea kruunuvaihdekytkin Kapea tyyppinen kruunuhammaspyöräkytkin kulma- ja säteittäiseen kohdistusvirheeseen; sen voitelu- ja tiivistystarpeet tekevät tiivisteen tarkastuksesta tarpeellista rasvahäviön välttämiseksi. Näytä tuote → Tiivisteet, rasva ja käyttöikä Kukaan ei budjetoi
Hammaspyöräkytkimet elävät rasva- tai öljykalvolla, ja tämä kalvo säilyy vain, jos tiivisteet kestävät. Nopeudella keskipakovoima työntää voiteluainetta ulospäin O-renkaita vasten, joten kovettunut, halkeutunut tai kemiallisesti turvonnut tiiviste vuotaa tasaisesti. Kun rasvaa karkaa, sisään pääsee hankaavaa pölyä ja verkko alkaa lipsua pois. Vika näyttää hampaiden kulumiselta, mutta perimmäinen syy on muutaman dollarin maksavassa komponentissa.
Kolme tapaa vähentää tätä riskiä. Sovita voiteluaine tiivisteen elastomeeriin mieluummin kuin mihin tahansa käytävää lähinnä olevaan rumpuun, koska jotkut rasvat syövyttävät nitriiliä. Vältä ylitäyttöä nopeita yksiköitä, joissa jyrsiminen nostaa lämpötilaa ja työntää voiteluainetta tiivisteiden ohi. Tarkista lopuksi tuuletus- ja täyttötulpat joka tarkastuksessa, sillä tukkeutunut tuuletusaukko paineistaa kotelon ja löytää heikoimman tiivisteen.
Kestävästi tiivistetyt, rasvapakatut mallit sopivat kohtalaiseen käyttöön, jossa uudelleenvoitelu on huono. Kompromissi on todellinen: ei huoltoväliä, mutta vähemmän sietää suurta nopeutta ja korkeaa ympäristön lämpötilaa.
Välikkeet, laippakiinnikkeet ja jarruelementit
Pitkät jännevälit moottorin ja vaihteiston välillä tai konealustan poikki vaativat välikytkimen: kaksi putkella tai akselilla yhdistettyä joustotasoa, jotka määritellään vastakkaisen mitan mukaan. Välike ei ole putken pituus. Se välittää vääntömomenttia, on tasapainoinen ja sen laippojen tulee istua tasaisesti, koska omalla painollaan taipuva välikappale kuormittaa hampaita epätasaisesti molemmista päistä.
Laippakiinnikkeet ansaitsevat oman rivinsä varaosaluettelossa. Kiinnitetyt pultit paikantavat liitoksen sekä kiinnittävät sen, ja kuluneiden varsien tai venyneiden kierteiden pulttien uudelleenkäyttö on yleinen syy laippapinnan löystymiseen ja naarmuuntumiseen. Säilytä pultin laatu- ja vääntömomenttiarvot tiedoissa, äläkä koskaan sekoita laatuja liitoksen yli.
Jarrupyörät ja jarrulevyt ovat yleisiä nosturinostimissa, kuljettimissa ja tehtaan apuvälineissä, joissa kytkimen on myös pysäytettävä kuorma. Halkaisija, kulkureitti, pulttikuvio ja jarrupolku on määritettävä yhdessä kytkimen kanssa, koska lisätty massa muuttaa tasapainoa ja asennuslaippa muuttaa vääntömomenttirataa. Nylon-sisärengasversiot ovat taas erillinen tapaus: kimmoisa elementti muuttaa vääntökäyttäytymistä ja iskunvaimennusta, joten se tulisi valita taajuusmuuttajan virityskuvion mukaan, ei päivityksenä.
RSK-GICL Leveä rumpuvaihdekytkin Leveä rumpuvaihdekytkin suuren kuorman ja vääntömomentin siirtoon, kulma- ja säteittäinen siirtymämahdollisuus; voitelu- ja huoltovaatimukset tulee vahvistaa valinnassa. Näytä tuote → 
RSK-NGCL rumpuvaihdekytkin jarrupyörällä Integroitu rumpuvaihdekytkin jarrupyörällä yhdistettyä voimansiirtoa ja jarrutusta varten; saatavana NGCL1–NGCL9-malleissa, joiden vääntömomentti on jopa 14 000 N·m. Näytä tuote → Osaryhmät yhdellä silmäyksellä
| Osaryhmä | Toiminto | Tyypillinen kulumis- tai vikatila | Varaosia varten tallennettavat tiedot |
|---|---|---|---|
| Keskittimet with crowned teeth | Yhdistä akseli verkkoon; salli kulmavirheen | Sivukuluma, reunakuormitus, kehrätty tai naarmuuntunut poraus | Poraus, kiilaura, sovitustyyppi, hampaiden lukumäärä, kruunussäde |
| Sisältä hammastetut hihat | Sulje verkko ja siirrä vääntömomentti joustotasojen välillä | Hampaiden oheneminen, välyksen kasvu, laipan kasvojen vaurioituminen | Holkkityyppi, laippapultin ympyrä, välys rakenteessa |
| Laippakiinnikkeet | Kiinnitä ja paikanna liitos | Löystymässä, venyneet langat, kuluneet sovitetut varret | Pultin laatu, koko, vääntömomentin arvo, asennettu tai välys |
| Tiivisteet, kannet, tulpat | Säilytä voiteluaine, vältä saastumista | Kovettumista, halkeilua, vuotoa, tuuletusaukkojen tukkeutumista | Elastomeerityyppi, profiilin koko, tulpan kierre |
| Väliakseli tai putki | Silta pitkät akselivälit | Keula, juoksu, tasapainon menetys, laipan kasvojen ärtyneisyys | Kasvotusten pituus, putken halkaisija, tasapainolaatu |
| Jarrupyörä tai levy | Järjestä voimansiirtoon jarrutuspinta | Runout, pinnan naarmuuntuminen, löystyminen laipassa | Halkaisija, paksuus, pulttikuvio, sallittu juoksu |
Mitä laittaa tarjouspyyntöön
Suurin osa tilausvirheistä on tietovirheitä. Selkeä kysely sisältää seuraavat asiat:
- Kytkimen merkintä ja piirustusnumero sekä valokuva tyyppikilvestä tai leimatusta holkkipinnasta.
- Poraus, kiilaura ja sovitustyyppi kullekin akselille, mitatuilla arvoilla nimellisarvojen sijaan, kun akselia on muokattu.
- Hammasdata tai hammasprofiilin hankaus lyijykynällä, kun piirros katoaa.
- Kasvotusten mitat, välikappaleen pituus ja jarruelementin koko mitattuna kootun liitoksen poikki.
- Käyttötiedot: jatkuva vääntömomentti, huippuvääntömomentti, nopeus, odotettu kohdistusvirhe ja ympäristön lämpötila.
- Tasapaino tai nopeusluokka, jossa taajuusmuuttaja käy tarpeeksi nopeasti, jotta sillä on merkitystä, tyypillisesti yli muutaman tuhannen rpm.
Huomaa myös, onko kytkin öljytäytteinen vai rasvattu, koska tiivistesarja ja tuuletusaukko ovat erilaisia. Jos tyyppikilpi puuttuu ja alkuperäinen valmistaja ei ole tiedossa, lähetä mittaustiedot sekä kontaktikuviovalokuva; todellisista mitoista toimiva valmistaja tunnistaa sarjan yleensä nopeammin kuin vanhojen projektitiedostojen haku.
Korjaa, vaihda tai tutki lisää
Napat ja holkit ovat yhteensopivia sarjoja, ja ne tulee vaihtaa parina, kun molemmissa näkyy kulumista, koska uusi holkki, joka kulkee kulunutta napaa vasten, tuhoaa sen oman hammasprofiilin viikoissa. Pelkästään holkki voidaan uusia, kun navan kyljet ovat puhtaat ja välys on edelleen tallennetun perusviivan sisällä. Jos itse poraus on vaurioitunut kehräyssovituksesta tai naarmuista, napa on romua hampaiden tilasta riippumatta.
Eniten rahaa säästävä päätös on vähiten suosittu: jos kytkin on epäonnistunut kahdesti vuoden sisällä, osat ovat harvoin ongelma. Katso kohdistustiedot, välikappaleen painuma, pohjan jäykkyys ja vääntöherätys ennen uuden sarjan tilaamista. Osien laadulla on väliä, mutta geometria ja asennus ratkaisevat lopputuloksen.
