Ketjukytkimen toimintaperiaate.

1. Rakennerakenne ja kytkentämekanismi
Kaksoisratas ja yhteinen ketju
Ketjukytkin koostuu kahdesta hammaspyörästä, joissa on sama määrä hammasta, ja yhteisestä rullaketjusta. Kaksi hammaspyörää on kiinnitetty vetoakseliin ja vetoakseliin, ja voimansiirto tapahtuu ketjun niveltymisen kautta.
Rullaketjun hampaiden yhdistämisperiaate
Ketjun rulla on upotettu ketjupyörän hampaan uraan, ja vääntömomentti välittyy vierintäkoskettimen kautta kitkahäviön vähentämiseksi.
Ketjun sisä- ja ulkolenkit ovat vuorotellen verkotettuja: kun sisempi lenkkiholkki koskettaa ketjupyörän hampaita, se on jäykkä voimansiirto; kun tela ja hammasura on verkotettu, pieni säteittäinen siirtymän kompensointi on sallittu.

2. Vaihteiston ominaisuudet ja edut
Tehokas voimansiirto

‌Ei elastista liukumista‌: Hihnallinen voimansiirto välttää hihnan liukumisen, välityssuhde on tarkka ja tehokkuus voi olla yli 98%.
‌Suuri kantavuus‌: Metalliketju voi siirtää suuren vääntömomentin (kuten GL-tyyppinen kytkin voi saavuttaa kymmeniä tuhansia Newtonmetrejä).
Siirtymän kompensointimahdollisuus

‌Säteittäisen siirtymän kompensointi‌: Ketjun joustava rakenne mahdollistaa ≤1,3 %:n säteittäisen poikkeaman akselivälistä kahden akselin välillä.
‌Kulmasiirron kompensointi‌: Suurin kulmapoikkeama on yleensä ≤1° (kulmaa on säädettävä hampaiden hyppimisen välttämiseksi).
‌